Pegamos a estrada em duas motos com o mesmo motor, mas com materiais e geometrias de quadro diferentes.Qual é o melhor método para subida e descida?
Os ciclistas que procuram uma mountain bike elétrica enduro ficam confusos, mas isso significa que encontrar a bicicleta certa para o seu passeio pode ser complicado.Não ajuda que as marcas tenham focos diferentes.
Alguns colocam a geometria em primeiro lugar, esperando que as atualizações de especificações lideradas pelo proprietário liberem todo o potencial da moto, enquanto outros optam por um melhor desempenho que não deixa nada a desejar.
Outros ainda tentam oferecer desempenho com um orçamento apertado por meio de uma seleção cuidadosa de peças da estrutura, geometria e materiais.O debate sobre o melhor motor elétrico para bicicletas de montanha continua acirrado não só por causa do tribalismo, mas também por causa das vantagens em torque, watts-hora e peso.
Tantas opções significam que priorizar suas necessidades é fundamental.Pense no tipo de terreno que você irá pedalar – você gosta de descidas super íngremes em estilo alpino ou prefere pedalar em trilhas mais suaves?
Então pense no seu orçamento.Apesar dos esforços da marca, nenhuma moto é perfeita e há uma boa chance de precisar de algumas atualizações no mercado de reposição para melhorar o desempenho, especialmente pneus e similares.
A capacidade da bateria e a potência do motor, a sensação e a autonomia também são importantes, esta última dependendo não apenas do desempenho da condução, mas também do terreno em que você anda, da sua força e do peso de você e da sua bicicleta.
À primeira vista, não houve muita diferença entre as nossas duas motos de teste.A Whyte E-160 RSX e a Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 são bicicletas de montanha elétricas de enduro e enduro com a mesma faixa de preço e compartilham muitas peças de quadro e quadro.
A combinação mais óbvia são os seus motores – ambos são alimentados pela mesma unidade Bosch Performance Line CX, alimentada por uma bateria PowerTube de 750 Wh incorporada no quadro.Eles também compartilham o mesmo design de suspensão, amortecedores e câmbio sem fio SRAM AXS.
No entanto, vá mais fundo e você encontrará muitas diferenças, principalmente os materiais da estrutura.
O triângulo dianteiro do Cube é feito de fibra de carbono – pelo menos no papel, a fibra de carbono pode ser usada para criar um chassi mais leve com uma melhor combinação de rigidez e “compliance” (flexibilidade projetada) para maior conforto.Os tubos brancos são feitos de alumínio hidroformado.
No entanto, a geometria do traço pode ter uma influência maior.O E-160 é longo, baixo e flácido, enquanto o Stereo tem um formato mais tradicional.
Testamos duas bicicletas seguidas no circuito britânico Enduro World Series em Tweed Valley, na Escócia, para ver qual funciona melhor na prática e dar uma ideia melhor de seu desempenho.
Totalmente carregada, esta bicicleta premium com rodas 650b apresenta um quadro principal feito de fibra de carbono Cube C:62 HPC premium, suspensão Fox Factory, rodas de carbono Newmen e XX1 Eagle AXS premium da SRAM.transmissão sem fio.
No entanto, a geometria da extremidade superior é um pouco restrita, com um ângulo do tubo superior de 65 graus, ângulo do tubo do assento de 76 graus, alcance de 479,8 mm (para o tamanho grande que testamos) e um suporte inferior relativamente alto (BB).
Outra oferta premium (depois do E-180 de longo curso), o E-160 tem desempenho decente, mas não consegue igualar o Cube com sua estrutura de alumínio, suspensão Performance Elite e caixa de câmbio GX AXS.
No entanto, a geometria é mais avançada, incluindo um ângulo do tubo da cabeça de 63,8 graus, ângulo do tubo do selim de 75,3 graus, alcance de 483 mm e uma altura de suporte inferior ultrabaixa de 326 mm, além de White ter girado o motor para abaixar o centro da moto.gravidade.Você pode usar rodas de 29″ ou tainha.
Esteja você correndo em suas trilhas favoritas, escolhendo instintivamente uma linha e entrando em um estado de fluxo, ou apenas pedalando às cegas, uma boa bicicleta deve pelo menos eliminar algumas de suas suposições e tornar a tentativa de novas descidas mais fácil e divertida.colinas, seja um pouco áspero ou empurre com mais força.
As e-bikes de Enduro não devem fazer isso apenas na descida, mas também tornar mais rápido e fácil a subida de volta ao ponto de partida.Então, como nossas duas bicicletas se comparam?
Primeiro, vamos nos concentrar nas características gerais, especialmente no potente motor Bosch.Com 85 Nm de torque máximo e ganho de até 340%, o Performance Line CX é a referência atual em ganho natural de potência.
A Bosch tem trabalhado arduamente no desenvolvimento da sua mais recente tecnologia de sistema inteligente e dois dos quatro modos – Tour+ e eMTB – respondem agora aos comandos do condutor, ajustando a potência com base no seu esforço.
Embora pareça uma característica óbvia, até agora apenas a Bosch conseguiu criar um sistema tão poderoso e útil, no qual a pedalada forte aumenta muito a assistência do motor.
Ambas as bicicletas utilizam baterias Bosch PowerTube 750 com maior consumo de energia.Com 750 Wh, nosso testador de 76 kg foi capaz de percorrer mais de 2.000 m (e assim pular) na bicicleta sem recarregar no modo Tour+.
No entanto, este alcance é bastante reduzido com o eMTB ou Turbo, pelo que subidas superiores a 1100m podem ser desafiantes com potência máxima.A aplicação Bosch para smartphones eBike Flow permite personalizar a assistência com ainda mais precisão.
Menos obviamente, mas não menos importante, o Cube e o Whyte também compartilham a mesma configuração de suspensão traseira Horst-link.
Conhecido nas bicicletas Specialized FSR, este sistema coloca um pivô adicional entre o pivô principal e o eixo traseiro, “desacoplando” a roda do quadro principal.
Com a adaptabilidade do design Horst-link, os fabricantes podem personalizar a cinemática da suspensão da bicicleta para atender a necessidades específicas.
Dito isto, ambas as marcas tornam as suas bicicletas relativamente avançadas.O braço do Stereo Hybrid 160 foi aumentado em 28,3% no deslocamento, tornando-o ideal para choques de mola e de ar.
Com uma melhoria de 22%, o E-160 é mais adequado para ataques aéreos.Ambos têm 50 a 65 por cento de controle de tração (quanta força de frenagem afeta a suspensão), portanto, sua traseira deve permanecer ativa quando você estiver ancorado.
Ambos apresentam valores anti-agachamento igualmente baixos (o quanto a suspensão depende da força de pedalada), em torno de 80% de sag.Isso deve ajudá-los a se sentirem suaves em terrenos acidentados, mas tendem a oscilar enquanto você pedala.Este não é um grande problema para uma e-bike, pois o motor compensará qualquer perda de energia devido ao movimento da suspensão.
Aprofundar-se nos componentes da bicicleta revela mais semelhanças.Ambos possuem garfos Fox 38 e amortecedores traseiros Float X.
Embora o Whyte receba a versão Performance Elite sem revestimento do Kashima, a tecnologia de amortecedor interno e o ajuste externo são os mesmos do kit de fábrica mais sofisticado do Cube.O mesmo vale para a transmissão.
Embora o Whyte venha com o kit sem fio básico da SRAM, o GX Eagle AXS, ele é funcionalmente idêntico ao XX1 Eagle AXS, mais caro e mais leve, e você não notará uma diferença de desempenho entre os dois.
Eles não apenas têm tamanhos de rodas diferentes, com Whyte usando jantes maiores de 29 polegadas e Cube usando rodas menores de 650b (também conhecidas como 27,5 polegadas), mas a seleção de pneus da marca também é drasticamente diferente.
E-160 equipado com pneus Maxxis e Stereo Hybrid 160, Schwalbe.No entanto, não são os fabricantes de pneus que os distinguem, mas sim os seus compostos e carcaças.
O pneu dianteiro de Whyte é um Maxxis Assegai com carcaça EXO + e composto pegajoso 3C MaxxGrip conhecido por sua aderência em todas as condições climáticas em todas as superfícies, enquanto o pneu traseiro é um Minion DHR II com borracha 3C MaxxTerra e DoubleDown menos pegajosa, mas mais rápida.As caixas são fortes o suficiente para suportar os rigores de uma mountain bike elétrica.
O Cube, por outro lado, está equipado com a carcaça Super Trail da Schwalbe e os compostos dianteiro e traseiro ADDIX Soft.
Apesar do excelente padrão de piso dos pneus Magic Mary e Big Betty, a impressionante lista de recursos do Cube é prejudicada por um corpo mais leve e borracha menos aderente.
No entanto, juntamente com o quadro de carbono, os pneus mais leves fazem do Stereo Hybrid 160 um dos favoritos.Sem pedais, nossa bicicleta grande pesava 24,17kg em comparação com 26,32kg da E-160.
As diferenças entre as duas bicicletas se aprofundam quando você analisa sua geometria.White fez um grande esforço para diminuir o centro de gravidade do E-160, inclinando a frente do motor para cima para permitir que a seção da bateria se encaixasse sob o motor.
Isso deve melhorar as curvas da bicicleta e torná-la mais estável em terrenos acidentados.É claro que um centro de gravidade baixo por si só não torna uma bicicleta boa, mas aqui é complementado pela geometria de White.
Um ângulo raso do tubo frontal de 63,8 graus com alcance longo de 483 mm e escoras inferiores de 446 mm ajudam a manter a estabilidade, enquanto uma altura de movimento central de 326 mm (quadros todos grandes, posição “baixa” do flip-chip) melhora a estabilidade em cantos baixos..
O ângulo da cabeça do Cubo é de 65 graus, mais íngreme que o do Branco.O BB também é mais alto (335 mm), apesar das rodas menores.Embora o alcance seja o mesmo (479,8 mm, grande), as escoras são mais curtas (441,5 mm).
Em teoria, tudo isso junto deveria torná-lo menos estável na pista.O Stereo Hybrid 160 tem um ângulo de assento mais íngreme do que o E-160, mas seu ângulo de 76 graus excede os 75,3 graus do Whyte, o que deve tornar a subida de colinas mais fácil e confortável.
Embora os números de geometria, diagramas de suspensão, listas de especificações e peso geral possam indicar desempenho, é aqui que o caráter da moto é comprovado na pista.Aponte esses dois carros para cima e a diferença será imediatamente aparente.
A posição do assento no Whyte é tradicional, inclinada em direção ao assento, dependendo de como o seu peso é distribuído entre o selim e o guidão.Seus pés também são colocados na frente dos quadris, em vez de diretamente abaixo deles.
Isso reduz a eficiência e o conforto da subida porque significa que você precisa carregar mais peso para evitar que a roda dianteira fique muito leve, balance ou levante.
Isto é agravado em subidas íngremes à medida que mais peso é transferido para a roda traseira, comprimindo a suspensão da bicicleta até ao ponto de ceder.
Se você estiver dirigindo apenas o Whyte, não necessariamente notará isso, mas quando você mudar do Stereo Hybrid 160 para o E-160, parece que você está saindo de um Mini Cooper e entrando em uma limusine esticada .
A posição de assento do Cube quando levantada é vertical, o guidão e a roda dianteira ficam próximos ao centro da bicicleta e o peso é distribuído uniformemente entre o assento e o guidão.
Horário da postagem: 18 de janeiro de 2023