A velocidade máxima é uma métrica fundamental no esporte da Fórmula 1. Como o nome sugere, ela mede sua velocidade exatamente quando você passa pelo topo da curva.Por que isso é importante?Porque realmente determina sua velocidade geral e habilidades de direção.Sua velocidade no topo da curva depende de frenagens e curvas precisas.Ao completar essas duas tarefas, você chegará ao topo o mais rápido possível, o que maximizará sua velocidade na saída e, em última análise, aumentará sua velocidade no próximo trecho da pista.
Os mesmos princípios se aplicam ao mountain bike.É uma questão de frenagem adequada e curvas adequadas para passar pelo ápice e pelas curvas em velocidade máxima.Idealmente, superar o ápice significa que você não pisa no freio, mas pedala muito cedo.Então, você rola por inércia.Se for uma curva em declive, a gravidade assume o controle.Se você frear corretamente, os pneus serão levados ao limite – tração, mas sem escorregamento – e você estará acelerando na saída da curva, pronto para pedalar quando a moto ficar reta.
Aqui está o que eu descobri depois de andar no costume “The Follow” da Evil Bikes algumas vezes.Minha velocidade máxima melhorou em comparação com outras motos que andei.Por que?Porque é para isso que serve.
O mountain bike evoluiu para outra categoria de bicicletas.Pode ser muito sutil e tenho certeza que muitas pessoas vão rir deste novo título off-road.Porém, depois de mais de 30 anos de mountain bike, a evolução do esporte e suas inovações tecnológicas levaram naturalmente a isso: o mountain bike off-road.
É um híbrido que combina downhill (DH) e cross country (XC) numa só máquina.Sim, eles estão em extremos opostos do espectro do mountain bike.As bicicletas DH têm suspensão de 200 mm.Eles são pesados, com geometria supermacia, garfos de coroa dupla, amortecedores de mola helicoidal, pneus agressivos e marchas apertadas, tudo o que você precisa fazer é pisar no pedal.Em contraste, as bicicletas XC normalmente têm cerca de 100 mm de suspensão.São leves, possuem guidão plano com pneus de rolamento rápido e faixa máxima de marchas.Talvez o Santo Graal seja o melhor dos dois mundos: uma bicicleta que é rápida o suficiente para subir colinas e ao mesmo tempo facilita descidas muito agressivas (e confiantes).
Algumas pessoas podem estar pensando: “É para isso que servem as bicicletas de trilha?”Eu responderia: “Na verdade não”.Comecei a perceber que não havia lugar para homens no mundo do mountain bike.Adoro andar em bicicletas XC ultraleves de 100 mm.Adoro andar em bicicletas de enduro elegantes de 160/170 mm.E como resultado desta análise, adoro andar em bicicletas de trilha de 120 mm.Todo o resto é impressionante.Não há nada particularmente bom nessas bicicletas de 130-150 mm.Eles são bons apenas na mediocridade.Se isso faz você pensar que esta é uma curva clássica com halteres, você está certo.Como muitas outras coisas nos negócios e na vida, toda a diversão do mountain bike pode ser encontrada nos esportes radicais.
Então, como você realmente compra uma bicicleta de trilha?Por se tratar de uma categoria nova, você não encontrará necessariamente bicicletas pré-especificadas com esse componente balanceado.Você provavelmente terá que construí-lo como uma versão personalizada ou com algumas atualizações de opções.Então, esse é o meu sonho de um país.
Este quadro icônico é o coração e a alma da motocicleta.Como você deve se lembrar, nomeei The Follow para Mountain Bike da Década em 2018 pelo pioneirismo na geometria moderna 29er que é longa, frouxa e rápida nas descidas.Embora não a descrevamos como tal, esta bicicleta é pioneira em bicicletas de trilha.Se você voltar e ler os comentários, eles geralmente elogiam o desempenho descendente deste quadro de curso curto (120 mm), bem como sua capacidade de escalada.No entanto, o foco principal estava na sua capacidade de cair.Como uma bicicleta de 120 mm pode descer tão bem?Esta é uma dor de cabeça coletiva.
Mas essa foi a primeira geração de seguidores, e agora a terceira geração.As grandes mudanças são um tubo do selim mais íngreme de 77 graus que melhora a posição de subida;pivôs de suspensão mais rígidos para maior estabilidade e durabilidade;roteamento interno de cabos para uma aparência mais organizada;espaçamento ambíguo entre as saídas traseiras do Super Boost (157 mm).
Vale a pena explorar a última opção de design, pois atrapalha o plano de construção dos sonhos.Pelo que eu sei, apenas a Evil e a Pivot Bikes adotaram esse novo padrão (se é que você pode chamar assim) até agora.É cerca de 6% mais largo do que o espaçamento Boost mais comum de 148 mm, e a razão para isso é fazer com que as rodas de 29 polegadas funcionem melhor.Ao alargar a parte inferior do triângulo da roda (cubo), rodas mais rígidas podem ser amarradas.Com base na minha observação anterior sobre velocidade máxima, isso permite aumentar a carga na roda antes que ela flexione e saia da pista.Ele efetivamente ultrapassa os limites físicos da bicicleta, permitindo velocidades máximas e velocidade geral mais altas.Ele também empurra ainda mais o câmbio traseiro, o que pode sujeitá-lo a impactos de rochas, embora isso não tenha sido um problema para mim até agora.
Meu primeiro pensamento depois de usar esta nova versão foi: “Como esperei tanto para conseguir outro seguidor?”Foram três bons anos.E desta vez escolhi um tamanho grande em vez de médio.Tenho 5'10 ″, o que me coloca em algum lugar no meio, mas tenho pernas mais longas, então tenho muitos suportes na minha bicicleta.Isto é definitivamente verdade, pois parece mais estável em velocidades mais altas.Um porta-garrafa pode conter uma garrafa de água grande.
O tratamento a seguir é intuitivo e inspirador.Isso o leva a encontrar seus limites, mas também é muito indulgente quando você os ultrapassa.Quando você está correndo em uma pista rápida e acidentada como as famosas pistas CMG em Park City, você coloca o peso nos pés e deixa a suspensão traseira fazer seu trabalho de absorver os solavancos rápidos e permanecer em linha reta.Não é o quadro mais leve da sua classe, mas é um pequeno compromisso em relação à rigidez nas curvas e nas descidas.
Minha escolha de especificações de componentes para esta construção dos sonhos geralmente envolve algumas perguntas simples: esse componente deveria se inclinar para DH ou XC?Isso me fará subir ou descer a encosta mais rápido?Quando se trata de suspensão, o que importa é a queda, o que me leva ao Fox… especificamente o garfo Fox Factory 34 SC com 120 mm de curso.O país está escrito em todos os lugares.O 34 padrão é um pouco pesado e o 32 não tem cano.Isso fornece o equilíbrio perfeito.
Na verdade, às vezes sinto que estou pilotando uma Fox 36 de 150 mm. Embora ela tenha apenas 20 mm a mais de curso do que minha bicicleta XC, ela aguenta golpes fortes como um garfo de enduro – solavancos podem causar flacidez.Isto se deve em grande parte ao novo canal de desvio da canela, que amortece o aumento da pressão do ar e proporciona uma sensação de braçada mais confortável.e arcos de panturrilha super-rígidos.Combinado com eixos passantes, isso evita que o suporte emperre sob carga.Assim como os quadros abaixo, o Factory 34 SC está bem acima de sua categoria de peso.
Quanto aos garfos e ao amortecedor traseiro Float DPS, uma opção que estou inclinado para o XC é usar a versão FIT4 Remote de cada amortecedor.Ele possui uma alavanca remota montada no guidão que permite empurrar rapidamente as posições aberta, média e firme do garfo e do choque em tempo real.Você clica uma vez para selecionar “Médio” e outro clique para selecionar “Marca”.Em seguida, clique uma vez para retornar ao modo aberto (desc).Pessoalmente prefiro subir com o arnês quase travado.Gosto de sair da sela e sentir que tenho uma plataforma sólida sob os pés.É por isso que no ano passado elogiei o sistema RockShox Flight Attendant para bicicletas de enduro.Esta versão do Fox é manual, mas faz o trabalho com perda mínima de peso.Ele só precisa de uma cabine criativa com uma pipeta.
Quando se trata de configuração da suspensão, o The Follow possui um guia de curvatura embutido no quadro, e a Fox possui instruções sobre como configurar o Float DPS para se adequar ao peso do piloto.Mas descobri um novo método que chamo de “pressionar o pedal mais cinco”.Diminuo gradualmente o afundamento (PSI) até o ponto em que começo a pedalar inevitavelmente e depois aumento 5 PSI.Isto maximiza o alcance dos amortecedores traseiros e minimiza as consequências perigosas das batidas nos pedais, que podem ser graves, como voar por cima da barra.
A tecnologia das rodas de carbono percorreu um longo caminho nos últimos anos e eu estava planejando usar rodas XC nesta bicicleta.É aqui que quero economizar peso e sei pelas minhas bicicletas XC que não sacrificarei o desempenho.No entanto, rapidamente percebi que a distância do Super Boost em relação ao Evil estava limitando minhas opções.Felizmente, o único disponível (que encontrei) é o Industry Nine, conhecido por seus hubs, mas que fez muito progresso com aros de carbono e rodados de sistema completo.
Na verdade, o pessoal da Evil Bikes recomendou rodas de carbono Ultralight 280 para esta bicicleta, e seu suporte faz a diferença.Aqui também optei por uma estética preta e vermelha.A Industry Nine tem um excelente construtor de rodas online onde você pode escolher entre uma variedade de cores para seus cubos e raios.Neste ponto, suas rodas personalizadas serão feitas à mão e enviadas diretamente para você.
Como mencionado, o espaçamento Super Boost combinado com essas rodas torna esta bicicleta uma verdadeira matadora de bordas.Em mais de 320 quilômetros de direção agressiva, não tive nenhum vazamento.Uma desvantagem é que os cubos Hydra SB57 de 24 furos estão disponíveis apenas para montagem de rotor de 6 parafusos.Tenho preferência pelo CenterLock, embora seja mais uma questão de conveniência/estética do que de desempenho.
Uma das principais considerações do sistema de transmissão foi encontrar uma manivela de alto desempenho com o espaçamento adequado para a traseira do Super Boost.Uma das melhores (e mais seguras) opções que encontrei é a manivela Shimano XTR FC-M9130-1.Sim, estes são spinners.Eles têm deslocamento suficiente (fator Q) para discar a linha de corrente correta porque o cassete é muito empurrado para fora.Eles são quase tão leves e fortes quanto os pedivelas XC.Eu também uso pedaleiras de mountain bike de 170 mm para manter o impacto do pedal no mínimo.
No entanto, como se trata de uma construção de sonho, optei por um suporte inferior e rodas dentadas de reposição.O primeiro é fabricado pela Enduro Bearings, que fabrica alternativas XTR, como o XD-15, com pistas de aço de nitrogênio criotratadas e rolamentos cerâmicos de nitreto de silício de grau 3, macios como manteiga.Quanto às coroas, a Wolf Tooth oferece uma grande variedade de coroas, incluindo aquelas projetadas não apenas para transmissões Shimano de montagem direta de 12 velocidades, mas também com intervalos Super Boost.São fabricados em alumínio 7075-T6 e estão disponíveis nas versões de 30, 32 e 34 toneladas.Inicialmente optei pelo 32t, mas acabei com o 30t baseado no sistema de transmissão do cassete.
Vamos falar sobre equipamentos.A Shimano oferece dois cassetes XTR de 12 velocidades e dois desviadores traseiros para a transmissão 1X.O cassete mais rígido (10-45t) é mais leve que o 10-51t e tem menos saltos entre as marchas.Isto permite a utilização de um desviador traseiro XTR com gaiola central, que também é mais leve e menos propenso a bater em pedras.De certa forma, é mais como uma configuração DH: compacta e discreta.Novamente, isso torna o aro frontal de 30 toneladas a melhor escolha para o alcance máximo de pilotagem em baixas rotações.No entanto, para ser claro, esta não é a configuração correta para longos trechos de estrada.Como adoçante, também substituí as polias originais por polias cerâmicas Enduro Bearings para maior eficiência e desempenho.
Os freios são um dos componentes mais importantes da direção off-road.Esses têm sido meus freios a disco favoritos desde a estreia do XTR 9100. A versão de dois pistões é ótima para cross-country, mas o uso no país requer quatro pistões por pinça.Talvez você pudesse colocar quatro na frente e dois atrás para economizar peso, mas escolhi quatro por quatro.Como já disse muitas vezes, você precisa desacelerar para poder se mover rapidamente.Eles são acoplados aos rotores XT dianteiros e traseiros de 180 mm (6 parafusos) para uma frenagem poderosa com o mínimo de fadiga das mãos.Para ser honesto, eu provavelmente colocaria um rotor de 203 mm na frente se o Fox Factory 34 SC estivesse bem com ele.Infelizmente, até 180 mm.
Esta é provavelmente a área em que mais penso.Qual é o pneu off-road ideal?Qual é a largura ideal?Quanto é muito… ou pouco?
Primeira conclusão: pneus de 2,4 polegadas são a melhor escolha para uso off-road.Eles têm volume e piso suficientes para se conectar e fornecer amortecimento extra sem pesar desnecessariamente a bicicleta.Claro que só nesta dimensão existe uma vasta gama de pneus.Então, tudo se resume ao padrão do piso.Eles precisam rolar rápido e também ser agressivos o suficiente para se segurar nas curvas.A frente precisa especialmente de algumas alças laterais robustas para iniciar as curvas e, embora você possa abrir mão de algumas para os pneus traseiros, é mais uma questão de tração em subidas.
Felizmente, a Maxxis tem a solução perfeita para pneus dianteiros.Embora projetado como um pneu traseiro, o Minion DHR II é um pneu rápido com todas as qualidades que você precisa para passar por cima de corrimões e aderir a declives fora de curvas.Ao configurar curvas, o botão central fornece ampla frenagem em linha reta.Este pneu poderia facilmente ser relançado como Minion DCF II.
Tendo pilotado o WTB Ranger em versões anteriores, sei como ele funciona tanto na frente quanto atrás.Especialmente a versão com parede preta, que pesa apenas 875 gramas, é extremamente durável e resistente à pressão.Algumas vezes pensei que fosse um furo – foi sentido e ouvido – mas o pneu parou.O composto de borracha é muito aderente, mantendo a tração em subidas íngremes.
O Next tem um tubo superior longo, o que significa que você pode usar uma haste mais curta.Quando se trata de direção, esta é a área onde você deseja confiar no DH versus o XC.ENVE oferece a combinação perfeita de hastes M6 (50mm) e hastes M6 (largura total) com elevação de 25mm.É o mais leve possível, mas oferece durabilidade excepcional e fácil manuseio.Estou pensando provisoriamente nas contrapartes do ENVE M7, mas elas são mais amigáveis ao enduro.
Assim que a direção foi concluída, mudei para fones de ouvido Wolf Tooth e eixos passantes para combinar com os cubos.Enquanto experimentava as alças de espuma Wolf Tooth, acabei com as alças finais ODI Vans Dynaplug Convert.Se você não renovou um apartamento com Dynaplug, você nunca renovou um apartamento.Não foi nada menos que um milagre.Basta tapar o buraco, encher novamente o pneu e pronto.Essas alças possuem até quatro plugues (dois de cada lado) que são aparafusados discretamente na extremidade da haste.Uma virada de jogo completa.
Para a pipeta, experimentei primeiro a nova Fox Factory Transfer SL com 100 mm de curso, que é 25% mais leve que a Transfer padrão.Esta é uma economia enorme.No entanto, também é binário.Então você sobe ou desce.Não há sistema hidráulico entre eles para suportar as colunas.Depois de alguns passeios, percebi que no sertão essas posições intermediárias são realmente necessárias – enfim, para subidas técnicas, para pedalar em terrenos acidentados, os assentos não atrapalham.
Acabei substituindo a Transfer SL pela minha bicicleta XC e depois usando sua RockShox Reverb AXS para continuar.A Transferência Padrão também é uma boa opção, mas é a que está disponível para mim.Então tirei o peso da minha bicicleta XC e encontrei o rack perfeito fora da cidade para o Evil.O joystick AXS também funciona com o controle remoto Fox à esquerda.No final, optei pelo selim WTB Volt Carbon ultraleve para manter o peso ainda mais baixo sem sacrificar o conforto.
Se você estiver olhando para isso de uma perspectiva XC, precisará de uma maneira de medir a potência.Como a Shimano ainda não oferece um medidor de potência MTB integrado, os relativamente novos pedais Garmin Rally XC200 são os melhores.Quando se trata de medição e otimização de energia, esse modelo bidirecional fornece mais dados do que você jamais saberá o que fazer com eles.Ele mede cada pé de forma independente e quão bem cada pé funciona durante toda a pedalada, quanta energia você gera quando está sentado e em pé, quão perfeita é a posição da sua chuteira e muito mais.
Uma das melhores características é que foram projetadas de acordo com o padrão Shimano SPD, o que garante a máxima compatibilidade para quem utiliza várias mountain bikes equipadas com Shimano.Como plataforma de pedal, eles são um pouco mais espaçosos que os pedais Shimano XC.Baterias e eletrônicos acrescentam um pouco de peso, no entanto.Também acho que eles oferecem mais flutuação do que os pedais Shimano.No final das contas, o maior benefício de um medidor de potência de pedal é a possibilidade de levá-lo consigo em viagens e no aluguel de outras bicicletas.Você nunca perde força.
Sertão naturalmente significa que você será agressivo em declives, assumindo riscos e se esforçando além de seus limites.Isso deve ditar uma série de outras opções de equipamentos.Para a descida propriamente dita, usei capacete integral POC Sports, protetores traseiros, almofadas e shorts.Naturalmente, eu procurava um líder em equipamentos de proteção fora de estrada de alto desempenho.
É um capacete de enduro com cobertura traseira estendida e vários recursos importantes de segurança, incluindo MIPS para evitar impacto rotacional, um farol RECCO para busca e resgate e uma “viseira dividida” para proteção adicional do pescoço.Também é certificado E-MTB para atingir velocidades mais altas.O design é intencionalmente adequado para óculos de proteção, de modo que os óculos possam ser armazenados sob a viseira de escalada e a tira dos óculos não bloqueie nenhuma das aberturas de ventilação.Considerando a quantidade de proteção que oferece, este é um capacete bem ventilado.Embora isso esteja longe do que os capacetes mais leves do estilo XC oferecem.A baixa cobertura ao redor das orelhas também limita os tipos de óculos que você pode usar.Não é muito compatível com tons que possuem hastes retas.
Portanto, recomendo combinar este capacete com óculos de sol POC Devour.Eles se ajustam perfeitamente ao capacete, permitindo que as mãos envolvam as orelhas sem entrar em conflito com o capacete.O melhor de tudo é que eles fornecem proteção semelhante a óculos para os olhos e rosto de uma forma mais respirável.Afinal, minhas filhas adolescentes completaram o look.Portanto, eles são aprovados pela polícia da moda da Geração Z.
Eu uso joelheiras POC VPD para descidas, mas alguns modelos são um pouco volumosos para subidas.Oseus oferece o equilíbrio perfeito entre proteção, peso, respirabilidade e liberdade de movimento.Eles têm o mesmo acolchoamento VPD no joelho que desce um pouco até a parte inferior da perna.Podem ser usados até o tornozelo em subidas longas e fechados com zíper nas descidas.As tiras superiores são projetadas para serem mantidas no lugar e dobradas para reduzir o tamanho da almofada no modo de escalada.Eles são ideais para condução off-road.
Para opções de luvas no interior, faz sentido escolher descidas completas.O Resistance Pro DH tem proteção suficiente para os nós dos dedos contra marcenaria inadequada, sem ser muito rígido ou restritivo.A palma é acolchoada em áreas-chave para evitar impactos e fadiga sem sacrificar a tração e o manuseio.Eles são respiráveis o suficiente para passeios de XC quentes e as impressões digitais de silicone proporcionam uma ótima sensação na alavanca do freio.No polegar há até um pano turco para limpar o ranho.
Quando se trata de escolher tênis para corrida de trilha, minha opinião pessoal é toda XC.Queria as opções de pedalada mais eficientes, o que significava que tinham que ser leves e fortes, com ajuste perfeito e ótima ventilação.O XC9 é referência em todas as categorias.Eu também tive um problema com a forma larga que a Shimano oferece na maioria de seus modelos de última geração.Afinal, todos os meus calçados de ciclismo dependem totalmente do sistema de fechamento BOA.Os ajustes de pressão instantâneos podem ser feitos rapidamente com apenas alguns cliques no mostrador, fazendo uma grande diferença no conforto e no desempenho, especialmente em viagens longas.
Horário da postagem: 23 de fevereiro de 2023