A mountain bike elétrica Vitus E-Sommet VRX é o modelo top de linha da marca, voltado para o consumidor e com maior curso, projetado para os rigores do enduro.
Por £ 5.499,99 / $ 6.099,99 / € 6.999,99 você pode obter um garfo RockShox Zeb Ultimate, uma transmissão e freios Shimano M8100 XT e um motor de e-bike Shimano EP8.
Acompanhando as últimas tendências, o E-Sommet apresenta rodas mullet (29″ dianteiras, 27,5″ traseiras) e uma geometria moderna, senão inovadora, com ângulo de tubo dianteiro de 64 graus e alcance de 478 mm (tamanho grande).bicicletas.
No papel, o relativamente acessível Vitus pode agradar a muitos, mas será que consegue equilibrar preço, peso e desempenho na pista?
O quadro E-Sommet é feito de alumínio 6061-T6 com escoras integradas, tubo inferior e proteção do motor.Isto reduz o ruído causado por choques de correntes e a possibilidade de danos causados por choques com rochas ou outros impactos.
Os cabos da bicicleta são passados internamente através das capas dos rolamentos do fone de ouvido Acros.Este é um design cada vez mais comum usado por muitos fabricantes.
O fone de ouvido também possui um bloco de direção.Isso evita que a haste gire muito e danifique potencialmente a estrutura.
O fone de ouvido cônico mede de 1 1/8 ″ na parte superior a 1,8 ″ na parte inferior.Este é o padrão mais espesso mais comumente usado em bicicletas elétricas para aumentar a rigidez.
De acordo com a Linkage Design, o curso da roda traseira de 167 mm do E-Sommet tem uma relação de transmissão relativamente progressiva, com as forças de suspensão aumentando linearmente sob compressão.
No geral, a alavancagem aumentou 24% do curso total para o mínimo.Isso o torna ideal para amortecedores pneumáticos ou de mola helicoidal, onde deve haver resistência de fundo suficiente para um caráter de bobina linear.
A maior roda dentada tem 85% de resistência à flexão.Isso significa que é mais provável que a força de pedalada faça com que a suspensão da bicicleta (chamada braço oscilante) se comprima e se expanda do que em bicicletas com números mais altos.
Ao longo do percurso da bicicleta, há entre 45 e 50 por cento de resistência à elevação, o que significa que as forças de frenagem têm maior probabilidade de fazer com que a suspensão se estique em vez de comprimi-la.Em teoria, isso deveria tornar a suspensão mais ativa durante a frenagem.
O motor Shimano EP8 é emparelhado com uma bateria proprietária BT-E8036 630Wh.Ele é armazenado no tubo inferior, escondido atrás de uma tampa que é fixada por três parafusos sextavados.
O motor tem torque máximo de 85Nm e potência de pico de 250W.É compatível com o aplicativo para smartphone Shimano E-Tube Project, que permite personalizar seu desempenho.
Embora a geometria do E-Sommet não seja particularmente longa, baixa ou frouxa, eles são modernos e adequados para o uso de enduro pretendido pela bicicleta.
Isto é combinado com um grande alcance de 478 mm e um comprimento efetivo do tubo superior de 634 mm.O ângulo efetivo do tubo do selim é de 77,5 graus e fica mais íngreme à medida que o tamanho do quadro aumenta.
As escoras têm 442 mm de comprimento e a longa distância entre eixos é de 1267 mm.Ele tem uma queda do suporte inferior de 35 mm, o que equivale a uma altura do suporte inferior de 330 mm.
Os amortecedores RockShox dianteiros e traseiros apresentam garfos Charger 2.1 Zeb Ultimate com 170 mm de curso e amortecedores Super Deluxe Select + RT com ajuste personalizado.
Transmissão completa Shimano XT M8100 de 12 velocidades.Isso combina com freios Shimano XT M8120 de quatro pistões com pastilhas sinterizadas com nervuras e rotores de 203 mm.
Os componentes Horizon Nukeproof (marca irmã Vitus) de alta qualidade vêm em uma ampla gama de especificações.Isso inclui rodas Horizon V2 e guidões, avanços e selins Horizon V2.
A Brand-X (também marca irmã da Vitus) oferece postos de gotejamento Ascend.A moldura grande vem em uma versão de 170 mm.
Há vários meses venho testando o Vitus E-Sommet em meus home runs no Scottish Tweed Valley.
Os desafios variaram desde andar no circuito britânico de Enduro World Series, descidas usadas em competições nacionais, até corridas centrais suaves e explorar as planícies escocesas para off-road épico durante todo o dia.
Com tanta variedade de terrenos, ajudou-me a ter uma ideia clara de onde o E-Sommet se destaca e onde não.
Ajustei a mola pneumática do garfo para 70 psi e deixei dois espaçadores sobressalentes da engrenagem de redução na câmara positiva.Isso me deu uma queda de 20%, proporcionando uma boa sensibilidade externa, mas bastante inclinação para baixo.
Deixo o controle de compressão de alta velocidade totalmente aberto, mas aumento a compressão de baixa velocidade em dois cliques para obter mais suporte.Coloquei o rebote quase completamente aberto para dar sabor.
Inicialmente carreguei a mola pneumática do amortecedor traseiro a 170 psi e deixei os dois calços de choque instalados de fábrica na caixa de ar.Isso resultou em uma queda de 26%.
No entanto, durante os testes, senti que músicas leves se beneficiariam com o aumento da pressão da mola, já que usei muito o curso completo e frequentemente mudei ou aprofundei o curso médio quando comprimido.
Aumentei gradualmente a pressão e ela estabilizou em 198 psi.Também aumentei o número de pads de redução de volume para três.
A sensibilidade a pequenos solavancos não foi afetada, embora a curvatura tenha sido reduzida graças a uma configuração de choque muito leve.Com esta configuração, a bicicleta permanece mais longe em seu percurso e atinge o fundo do poço com menos frequência em configurações de alta carga.
Foi bom ver uma configuração de amortecimento mais leve em comparação com a tendência geral de amortecimento excessivo das configurações de fábrica.
Embora depender principalmente da pressão da mola para ajustar a altura do percurso seja um compromisso, a falta de amortecedores para limitar a capacidade da suspensão de lidar com solavancos significa que a traseira se sente bem, apesar de menos curvatura do que o normal.Além disso, esta configuração está perfeitamente equilibrada com o garfo Zeb.
Nas subidas, a suspensão traseira do E-Sommet é muito confortável.Ele salta para frente e para trás, absorvendo com facilidade os menores impactos de alta frequência.
Os solavancos laterais encontrados em superfícies desgastadas do centro da trilha ou rampas cheias de pedras têm pouco efeito no desequilíbrio da bicicleta.A roda traseira sobe e rola sobre solavancos com facilidade e agilidade, isolando o chassi da moto de impactos erráticos.
Isto não só torna o E-Sommet muito confortável, como também melhora a tracção à medida que o pneu traseiro adere à estrada, adaptando-se aos seus contornos.
Rochas picantes, subidas profundas ou técnicas tornam-se divertidas em vez de intimidantes.Eles são mais fáceis de atacar sem o risco de escorregamento das rodas devido à grande aderência.
Os pneus traseiros Grippy Maxxis High Roller II proporcionam máxima aderência.As encostas íngremes da banda de rodagem do pneu são boas para cavar terreno solto, e o composto MaxxTerra é pegajoso o suficiente para aderir a pedras escorregadias e raízes de árvores.
O Zeb Ultimate espelha a tração traseira e passa por pequenos solavancos, provando que o E-Sommet é um parceiro de pelúcia digno.
Embora os dados anti-agachamento da Vitus mostrassem que a bicicleta deveria oscilar sob carga, isso só acontecia em cadências mais baixas.
Girando a manivela em uma marcha mais leve, a traseira permaneceu impressionantemente neutra, entrando e saindo do deslocamento apenas quando eu ficava instável ao pedalar.
Se o seu estilo de pedalada não for muito suave, o motor EP8 ajudará a compensar quaisquer perdas causadas por movimentos indesejados da suspensão.
Sua posição de pilotagem melhora o conforto da suspensão, e o tubo superior relativamente curto me mantém em uma posição mais ereta, uma posição preferida por pilotos de enduro com guincho e eretos.
O peso do ciclista é transferido para o selim e não para o guiador, ajudando a reduzir a fadiga dos ombros e dos braços em longas transições no início da trilha.
Embora a Vitus tenha aumentado o ângulo do tubo do selim nesta geração do E-Sommet, a substituição de bicicletas por curvas mais fechadas como a Pole Voima e a Marin Alpine Trail E2 sugere que o E-Sommet se beneficiará de curvas mais fechadas.
Para ser exigente, prefiro ter meus quadris acima do suporte inferior do que atrás dele para uma pedalada mais eficiente e confortável.
Irá também melhorar as já impressionantes capacidades de subida do E-Sommet, uma vez que uma posição mais centralizada significa que é necessário menos movimento excessivo para transferir peso para as rodas dianteiras ou traseiras.Esta redução significativa na transferência de peso ajuda a minimizar a patinagem das rodas ou a elevação da roda dianteira, uma vez que é menos provável que a bicicleta fique mais leve em ambos os lados.
No geral, porém, a E-Sommet é uma bicicleta divertida, atraente e capaz para subir colinas.Isso certamente expande seu escopo de enduro para bicicletas de trilha de superclasse.
As condições meteorológicas, o estilo de condução, o peso do condutor e o tipo de pista afetam a autonomia da bateria E-Sommet.
Com meu peso total de 76 kg com uma única carga, normalmente percorri 1.400 a 1.600 metros no modo híbrido e 1.800 a 2.000 metros no modo eco puro.
Entre no Turbo e você pode esperar que o alcance caia entre 1.100 e 1.300 metros de subida.
Horário da postagem: 30 de janeiro de 2023